L’Assemblée Générale du SCARA a élu pour un mandat de deux ans, Jean-François Dominiak Président et Philippe Dandrieux et André Besseau Vice-Présidents.
L’équipe de Direction élue du SCARA est composée de :
Jean-François Dominiak, Président – Directeur Général d’ASL Airlines France
Philippe Dandrieux, Président – Président du Directoire d’Air Corsica
André Besseau, Vice-Président – Directeur d’Atlas Atlantique Airlines.
Le secrétariat général du SCARA continue d’être assuré par Jean-Pierre Bes.
À l’occasion de cette assemblée générale le SCARA a fait le point sur les principales actions en cours qui se sont traduites par des avancées significatives pour l’ensemble des du transport aérien français, et notamment :
L’ASI : En 2015 SCARA a fait constater que l’Autorité de Supervision Indépendante (ASI) ne remplissait pas les conditions requises pour exercer sa mission, puisqu’elle dépend du Gouvernement qui est également actionnaire majoritaire d’Aéroports de Paris et des principaux aéroports en régions.
L’ASI chargée de contrôler le niveau des redevances que les compagnies aériennes payent aux aéroports.
Le SCARA travaille actuellement avec les pouvoirs publics à la mise en place d’une ASI indépendante des gestionnaires d’aéroports et des compagnies aériennes.
La privatisation des aéroports : La privatisation des aéroports de Nice et de Lyon, est un sujet central de l’actualité du transport aérien en France qui concerne au premier chef les compagnies aériennes : les principales clientes des aéroports.
Or, le cahier des charges publié de la privatisation n’a pas tenu compte des recommandations formulées par les compagnies aériennes et va même à l’encontre de leurs intérêts.
Le SCARA mène les actions nécessaires pour que les compagnies aériennes soient entendues et que le processus de privatisation ne se fasse pas à leur détriment, en générant par exemple de nouvelles hausses des redevances.
CDG-Express : Un projet de construction de ligne ferroviaire CDG-Express reliant Paris à l’aéroport de Paris-CDG, a été retenu malgré son coût particulièrement (1,7 milliard d’euros). Ce projet n’est pas satisfaisant techniquement (ligne non automatique, utilisation d’un réseau ferroviaire saturé, etc.), et présente des risques importants de dérive financière. Les compagnies aériennes craignent qu’une nouvelle taxe leur soit imposée pour garantir la rentabilité du projet qui ne pourra pas être atteinte par la seule vente des billets.
Le SCARA demande à ce que des solutions alternatives (la ligne 17 du métro du Grand-Paris ou le projet VINCI initialement présenté), soient étudiées.
A propos du SCARA : Le SCARA, Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes, est un syndicat professionnel qui regroupe des compagnies aériennes françaises hors groupe Air France. L’ensemble représente 7 000 emplois directs et 2 000 M€ annuels de chiffre d’affaires.
Le SCARA a pour mission la promotion et la défense du transport aérien français et de sa pluralité. Il intervient dans l’ensemble des instances institutionnelles du transport aérien dont il est un interlocuteur majeur.
Paris, le 19 avril 2016