Alors que l’arrêt définitif de la navette OrlyVal est programmé, du fait de la prolongation de la ligne 14 du métro jusqu’à l’aéroport d’Orly, la prolongation de la ligne 17 du métro qui desservira l’aéroport de Paris Charles-de-Gaulle ne freine en rien la construction du « CDG-Express », une desserte parallèle onéreuse et non viable qui fait peser une contrainte financière inutile et une fois de plus pénalisante pour les compagnies aériennes.
Une solution moins coûteuse et plus efficace qui n’a jamais été étudiée
L’utilisation de la ligne 17 du métro (ligne automatique) pour faire passer des navettes « CDG-Express » sans investissement lourd supplémentaire, autre que des trains spécifiques à acquérir est une solution proposée par le SCARA mais qui n’a jamais été étudiée. Cette solution est pourtant plus efficace tant en termes financiers qu’en termes d’utilisation, puisqu’elle s’inscrit dans le maillage du métro et de ses nombreuses possibilités de correspondances, contrairement à CDG-Express qui n’est relié à aucun réseau.
Une technologie obsolète
Contrairement à toutes les nouvelles lignes de métro mises en ligne depuis 1998, le CDG-Express ne sera pas une navette à pilotage automatique intégral.
Des prévisions de trafic surestimées
Le billet du CDG-Express est aujourd’hui fixé à 24 Euros. Le prix pour deux passagers avoisine le prix d’un déplacement en taxi ou en VTC. Par ailleurs, la ligne 17 du métro desservira l’aéroport de Paris-CDG en moins de 30 minutes pour un tarif de l’ordre du prix d’un ticket de métro.
Dans ces conditions, les prévisions de trafic du CDG-Express sont très optimistes et rendent inévitable une nouvelle augmentation de la taxe à l’horizon 2024 pour compenser les déficits déjà prévisibles.
Des budgets d’investissement non maîtrisés
Les budgets prévisionnels ne prennent pas en compte des contraintes techniques onéreuses telles que l’enfouissement du passage du train Porte de la Chapelle ou encore le souterrain piéton entre la gare de l’Est et la Gare du Nord.
Une augmentation de 40% de la taxe sur les billets d’avion
La taxe prélevée sur les billets d’avion a été brutalement augmentée de 40 %, alors que les travaux n’ont pas même encore commencé, augmentation qui représente un prélèvement annuel supplémentaire de plus de 20 millions d’Euros par an.
Cette augmentation confirme les craintes du SCARA et les réserves émises par l’Autorité environnementale (CGEDD), par l’ARAFER et par de nombreux députés lors du débat à l’Assemblée Nationale quant aux prévisions budgétaires et au financement du projet actuel.
Le projet CDG-Express actuel n’apporte pas de solution efficace pour les voyageurs et fait peser un coût important sur les compagnies aériennes. À qui profite-t-il vraiment ?
Rappel des actions du SCARA pour une desserte efficace de l’aéroport de Paris-CDG
– Dès le mois de juin 2014, dans ses « 12 propositions pour rétablir la compétitivité du transport aérien » 3 adressées au Premier ministre et reprises en partie dans le rapport Le Roux, le SCARA a proposé, pour le financement d’une desserte ferroviaire réellement efficace, d’organiser la réflexion en concertation avec les compagnies aériennes et de financer l’investissement nécessaire par le profit de la vente des parts dans les aéroports.
– Au mois de janvier 2015, le SCARA a de nouveau demandé au Premier ministre d’étudier des alternatives beaucoup moins onéreuses que celle envisagée, et de ne pas faire peser sur les compagnies aériennes françaises des charges supplémentaires qu’elles ne peuvent pas supporter, compte tenu de leurs difficultés économiques.
– En octobre 2016, le SCARA dénonçait la décision du Premier ministre qui confirmait la construction de la ligne ferroviaire CDG-Express, malgré son coût particulièrement élevé, le risque de dérive financière de cet investissement, et les insuffisances techniques (ligne non automatique, utilisation d’un réseau ferroviaire de banlieue qui sera rapidement saturé, etc.).
1 L’avis consultatif de l’Autorité environnementale: http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/160406_-_CDG_Express_75-93-77_-_delibere_cle7d3c53.pdf
2 L’avis de l’ARAFER : http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2016/02/Avis-2016-010-du-2-fevrier-2016-ordonnance-CDGXpress.pdf
3 Les 12 propositions du SCARA : http://www.scara.aero/propositions/